Каждый вечер я наблюдаю в Новосибирске на пересечении улиц Восход и Зыряновская (остановка Речной вокзал ) одну и ту же картину, как водители-самоубийцы бросают свои машины под трамвай. Снимаю шляпу перед вагоновожатыми, которые умудряются остановить железную махину на стальных рельсах. Только представьте, что станет с вашим сверкающим серебристым Prado, если в него въедет такое чудо усть-катавской промышленности! Но ничего не страшит водителей-хамов! Выполняя поворот налево с Зыряновской на мост, они занимают трамвайные пути, которые идут прямо, нарушают рядность движения, мешают поворачивать автовладельцам, которые стоят и ждут как люди... и все равно попадают в пробку. Те же деятели, которые едут по Восходу на мост, проезжают на красный сигнал светофора в хвосте пробки и очень громко сигналят, когда трамвай, начавший движение на свой зеленый , не успевает проехать из-за хвоста пробки. Это надо же обладать самомением, чтобы встать в лишний ряд и мешать проехать трамваю, в котором вынуждены ждать человек 50 пассажиров, не меньше! Самое интересное в том, что все это происходит на глазах ГИБДД, сотрудники которой разруливают эту пробку. Ну неужели нельзя обеспечить пропуск трамваев и останавливать водителей, делать замечания, оштрафовать парочку для острастки? И вообще у меня два предложения: 1) следующая двухуровневая развязка нужна не на Южной площади, а здесь. Надо опускать трамвайные рельсы и ул. Зыряновская под землю и реконструировать весь этот перекресток. Ведь пешеходный тротуар в сторону метро тут просто ужасный, а пересадочный узел метро-элетричка-трамвай-автобус-троллей бус вообще никуда не годится - он опасен. 2) предлагаю наладить дежурство инспеткоров ГИБДД в трамвайных вагонах. Пусть едут и фиксируют, какие водители авто нарушают правила и не предоставляют преимущество трамваю. Будет весело, когда перед каким-нибудь водителем из открытой двери трамвая появится инспектор ГИБДД и впаяет штраф. Как вариант - в кабине вагоновожатого можно установить видеофиксатор нарушений.
На НГС.НОВОСТИсостоялась ,из которой мы узнали,что поезда ходят парами и отменяют их тоже парами. Даже еслив одну сторону электричка идет под завязку ,а в другую пустая.Расписание неудобное,но менять его никто не будет. Многое говорит о том,что проблемы Экспресс-пригорода в менеджменте. Лично мне сразу не понравилась их рекламная акция Все до копейки ,где они расписывали,как тратят деньги с билетов. Там не было строчки прибыль ,и меня это насторожило. В прошлом году я сделал Он специалист по городскому транспорту,и наговорил столько,что все это было просто невозможно опубликовать. В своей концепции городского трансопрта он уделяет большое внимание (второе после метро) городской железной дороге. Вот выдержки из полного текстаинтервью. ( )
На сайте размещена черно-белая фотография. На ней изображен только что построенный первый корпус НЭТИ(НГТУ). Год,к сожалению,не указан,но внизу видно,как по проспекту Маркса идет троллейбус,на крыше которого едут люди. Архивисты подписали,что это студенты,но нам важно,что они пассажиры. Оказывается,и так можно было в советские годы . Из своей коллеги Елены Поляковой узнал,что в день с новосибирского автовокзала уезжают примерно три тысячи человек. Самые популярные направления Томск, Кемерово, Барнаул; летом в топ выходят алтайские направления. Самая дешевая поездка в Колывань (билет стоит 40 рублей), самая дорогая в Киргизию (2500 рублей).
Остановка транспорта Речной вокзал за 10 лет,сколько я ей активно пользуюсь,успела сильно измениться в лучшую сторону. Помните, как штурмовали пятнашки под метромостом сразу у выхода изподземного перехода,а восьмерка останавливалась в дальнемконце и открывала только заднюю дверь? Сейчас все стало лучше,но остановку надо развивать дальше. У маршруток появились очереди,и это прекрасно,но в средней части остановки регулярно образуется затор - здесь нужно расширять проезжую часть,тем более,что после киоска Подорожника тротуар все равно не используется во всю ширину. Дальше расположен козырек остановочного павильона,под которым настолько тесно,что там редко кто стоит кроме клиентов коммерческих киосков. Фактически,дляостановкиавтобусов есть место только непосредственно под электронным табло. Иногда они ждут своей очереди,чтобы забрать пассажиров. Очевидно,что здесь пространства для пассажиров должно быть большеИ третье:мне кажется,что выезд с остановки на Большевистскую можно сделать шире с полосой разгона. Автобусы здесь закладывают крутой вираж и ждут окошка в транспортном потоке,а могли бы выезжать постепенно. Ну и до сих пор не решена извечная проблема Речного - частныетаксисты,которые стоят не только под метромостом,но и между маршрутками.
В железнодорожном музее на станции Сеятель есть необычный паровоз. Его просто не должно существовать. Он был поставлен в Советский Союз по ленд-лизу из США,и поскольку он не был потерян в боях,то советское правительство должно было вернуть его на родину. Так и поступали с другой гражданской и военной техникой до тех пор,пока не поняли,что американцы ее поросту уничтожают (пускают под пресс, сбрасывают в океан). Грузовой паровоз Ea № 3078 был изготовлен в Болдвине (Baldwin, США) в 1944 году и наверняка должен быть благодарен холодной войне,которая оставила его в живых. Согласно музейной табличке,локомотив работал на Дальневосточной железной дороге и поступил в музей со станции Тайга в 2000 году. Внутри есть замечательная деталь: на левой створке топки сохранилась надпись BUTTERFLY. Правая створка,судя по всему,неродная и уже сделана в Советском Союзе. Вместе они действительно похожи на крылья бабочки. Мне неизвестно,сколько таких локомотивов-трудяг осталось в России и США,но 9 мая,наверное,повяжу на него георгиевскую ленточку.
Выйдя из аэроэкспресса на Павелецком вокзале (дорога из аэропорта Домодедово ),попадаешь в конец длиннющей очереди,которая перегораживает павильон с ближайшими к вокзалу кассами метро. Это потом аборигены скажут вам,что дешевле и проще выйти из вокзала и перейти через площадь,чтобы купить билеты там. Но в тот момент,когда вы впервые в метро,вы этого не знаете. Указателей нет нигде,автоматов по продаже карт (хотя бы разовых)- тоже. Добивает то,что тарифная сетка карт не вывешена крупным плакатом на стену (приезжайте в Новосибирск и посмотрите,как это делается),а висит листочком с принтера в окошке кассы. В результате человек подходит и что? правильно! тупит несколько секунд,прежде чем выбрать карту для себя. Вообще транспортные и туристические указателиМосквы находятся в ужасном состоянии. Непонятно решительно ничего. На угловых домах нет аншлагов с адресом. Видно, что люди,отвечающие за эту работу,сами ее результатом не пользуются.
3 февраля я впервые побывал на станции метро Золотая нива . Нива станет тринадцатой станцией в новосибирской подземке,и мне жаль, что начальник нашего метро Владимир Михайлович Кошкин человек не суеверный. Ведь иначе он бы задумался, как ко Дню города-2010открыть сразу тринадцатую и четырнадцатую станции. Многократно говорилось о том,что можно было бы включить в расписание поезда, которые ходили бы от Красного проспекта до метродепо в районе улицы Нарымская (магазин Альянс ). Есть же на линии в Москве чередование поездов на Деловой центр например. Новую станцию можно было бы назвать Трубникова или Нарымская . На нее приходили бы пассажиры с улиц Галущака,Дуси Ковальчук,Плановой и Нарымской- не самый маленький район. Что касается Золотой нивы , то новые станции метро в Новосибирске напоминают мне истребитель пятого поколения ПАК ФА,который показали на прошлойнеделе, но взлетел он,судя по всему,не готовым.Однажды у начальника МУП УЗСПТС Николая Хвана,спросили,сможет ли он сдать Золотую ниву к концу 2009 года. Конечно смогу, - тут же ответил Хван. - Вопрос только в каком виде . Нива откроется с одним входом,одним тоннелем. Наверное,при таких условиях можно было бы изначально сосредоточиться на прокладке одного тоннеля. Может,таким образом в будущем пройти до Станиславского,а второй тоннель достраивать параллельно?
Пока я был в Москве,на НГС.НОВОСТИ вышло сразу две моих статьи по транспорту. Одна про ,другая про .
Слетали отлично. То ли захотелось домой,то ли еще почему,но после угрюмых москвичей так понравилось смотреть на лица пассажиров,которые заполняли салон Boeing 767-300,который вез нас обратно. Возможно,далеко не все из пассажиров были новосибирцами,но само слово Новосибирск ,которое они произносили постоянно,как-то успокаивало и чувствовалось,что скоро будем дома. Зал внутренних вылетов Домодедово настолько отличается от Шереметьево , что я теперь десять раз подумаю прежде чем лететь из Новосибирска Аэрофлотом . В аэропорту ДМДчисто,уютно и просторно,как в зоне Duty Free. Перелет украсил замечательный английский пилотов S7 (страшно подумать, что кому-нибудь будет жизненно важно их понять) и омрачил аэропорт Толмачево ,когда пассажиров утрамбовали в один автобус,чтобы отвезти от трапа. Помимо аэропорта привез много впечатлений от московской транспортной инфраструктуры - хороших и плохих.
В конце 2009 года позвонила мне на мобильный пресс-секретарь губернатора Новосибирской области Ирина Левит и рассказала такую историю. Она вылетала из Москвы рейсом S7 за свой счет и поэтому по самому дешевому тарифу. В аэропорту на регистрации ей и еще нескольким пассажирам сообщили,что произошла двойная продажа билетов на этот рейс, и поэтому сначала посадят всех,кто купил билеты по более высоким ценам,а потом самых дешевых пассажиров на оставшиеся места. Она подняла сканадал и,как утверждает, ничего не помогало,пока она не представилась и не показала удостоверение сотрудника администрации области,а в авиакомпании проверили (!) этот факт. Мы как раз летим S7 и как раз по самому дешевому веб-тарифу. Интересно,никто из обладминистрации не летит с нами?
source
Комментариев нет:
Отправить комментарий